День Метро

День Метро – первый тематический день. Первый раз проводился: Осенний сбор 2014, отряд организаторов "ça-va?".
Ответственная за день — Маша Скрипачёва

День Метро - Прокладка путей

День Метро - курсы машиниста

День Метро - Жители Трамвайска

День Метро - Показ БТД - поезд

День Метро - Проектирование маршрута

День Метро - Кругосветка

Расписание дня

Мэр Трамвайска выдает задания

Курсы метростроя

10:00 — Заставка
10:10 — Кругосветка
11:20 — Заставка 2
11:30 — Подготовка к экскурсии
12:10 — Экскурсия
12:40 — Спорт-час
13:10 — Планирование
13:45 — Обед
14:30 — Постройка станций
15:50 — Викторина
16:20 — Подготовка к запуску линий
16:50 — Заставка 3
17:00 — Игра
18:30 - Заставка 4
18:40 — Подготовка БТД
19:45 — Ужин
20:15 — Показ БТД
20:45 — Отрядные свечки
21:45 — Общая свечка
22:40 — Отбой

Сюжет

Курсы машинистов

День метро - первый тематический день осеннего сбора 2014 и вообще учебного года 14/15. Ответственной за день была Маша Скрипачева. Участники дня отправились в город Трамвайск, в котором еще не было построено метрополитена, а потому жители испытывали страшные неудобства и вышли к мэру с забастовкой. В итоге мэр дал добро, и запустил длительный процесс постройки подземки. Для начала все отряды отправились на обучающую кругосветку о метро, где каждому рассказали о дизайнерских решениях на станциях в разных городах мира, о технологии постройки метро, о конструктивных элементах станций и об истории возникновения транспорта вообще и метро в частности. Для прохождения практики и знакомством с тем, как работает и как выглядит реальное метро, участники дня отправились на "практику" в Московский метрополитен, где изучив различные станции, им предстояло провести экскурсию по Московскому метро для различных групп горожан - от солдат и детей до пенсионеров и гостей из Японии. Каждый участник в отряде должен был выбрать станцию из тех, информация о которых находилась в архивах, после чего подготовить про нее экскурсионное выступление для приглашенной группы. "Станции" находились по всей территории лагеря, сопровождаясь визуальной панорамой, а путешествие между станциями разделенных для удобства пополам отрядов осуществлялось на специальной большой карте метрополитена в главном холле, откуда поезда и отправлялись на экскурсии. На каждый станции разные участники рассказывали про нее, а гости и посетители задавали вопросы. Получив практику и узнав много нового о Московском метро, метростроителям из Трамвайска предстояло получить и практику в вождении поездов - то есть курсы машиниста, прошедшие в форме спортчаса, а именно - эстафеты, стилизованной под различные задачи водителя поезда. После обеда, вернувшись в Трамвайск, участники дня приступили к непосредственной постройке метрополитена. Для начала им необходимо было проанализировать специально составленные карты города Трамвайска, выявить наиболее загруженные районы, в которых требовалось построить новые станции, чтобы разгрузить трафик. Далее все отправились на соцопрос горожан, где разговаривая с жителями, группам строителей необходимо было скорректировать свои планы веток из четырех станций относительно пожеланий жителей Трамвайска. Выработав окончательную схему, отряды разделились на пары и тройки и приступили к подготовке дизайна самих станций. На каждую такую маленькую группу выдавалась основа макета, из которой нужно было построить саму станцию при помощи различных канцелярских товаров и ярких красок, стилизовав ее под достопримечательности района и выработав креативную концепцию. После создания станций участники принялись за прокладку тоннелей между станциями, проходившую в формате викторины по информации с кругосветки и экскурсии. За каждый правильный ответ команда прокладывала туннель на один сектор вперед пока не соединила все свои станции. Апофеозом дня стал сам запуск метрополитена - каждый в группах обеспечивал работу своей ветки по-разному - кто-то водил поезда между станциями, кто-то дежурил на станциях и поддерживал чистоту, порядок, а главное - атмосферу на станции, занимая приезжавших пользователей метрополитена, которых отыгрывали организаторы, а кто-то работал на информационной колонне связи и продавал билеты. Каждая станция оценивалась посетителями во время игры по различным критериям - дизайн, атмосфера, чистота, порядок и многое другое, за что и выставлялись оценки. В процесс игры можно было корректировать станции. Побывав в шкуре работников метрополитена и поняв, как это сложно и энергозатратно, отряды разошлись готовить БТД, в котором им предстояло показать свое видение "Метро Будущего" - предложить свежие проекты и скорректировать существующие неудобства. День завершился свечками.

Этапы дня

Заставка "Забастовка"

Заставка

Все шумят, бурно что-то обсуждают. Выходит мэр.
Мэр: Господа, прошу тишины! Объясните причину этого митинга! Что здесь творится?
Все кричат что-то типа: Даешь метро! Автобусы-то не справляются!Вечно в пробках стоим!Метро нужно! И т.д.
Мэр: Да, вы правы пожалуй. Наш городок разросся уже в достаточно большой город и наземный транспорт не справляется с таким пассажиропотоком. Но, чтобы построить метро, необходимо сначала узнать как оно делается, что там есть, меры безопасности всякие. (Обращаясь к детям) Мы пригласили в наш город самых эрудированных специалистов, чтобы вы — дорогие горожане, узнали побольше о таком чудесном транспорте, как метро. Как только вы получите маршрут, вы можете начинать обходить профессионалов, которые расскажут вам о метро. В добрый путь! Вперед, навстречу новым технологиям!

Кругосветка

Станция "История транспорта"

Станция "История транспорта"

Создание транспорта будущего

Специалисты рассказывают о специфике постройки метрополитена

Интерактив - транспорт будущего

Кругосветка

Водный
Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше. Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного. В 1970 в мировом грузообороте свыше 60 % приходилось на долю морского транспорта]. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда. Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.
Транспортные средства: суда
Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, каналы, шлюзы
Сигнализация и управление: маяки, буи
Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы
Вьючный
Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла.
Гужевой
Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.) Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их. На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-ой четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь и районов Крайнего Севера. В 20 веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта итракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях.
Автомобильный
Автомобиль — «средство безрельсового транспорта с собственным двигателем». Он моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Несмотря на это, грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, и особенно автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп), успешно конкурируют с другими видами транспорта. Автотранспорт превосходит другие виды транспорта по гибкости и универсальности, он наилучшим образом обеспечивает надежность и своевременность доставки. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с возможностью приема и доставки груза от дверей до дверей по любым маршрутам, к каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле, поэтому, хотя автомобиль уступает самолету в скорости, он наиболее удобен на расстояниях до нескольких сот километров. Автотранспорт успешно конкурирует с железной дорогой из-за отсутствия задержек на сортировочных станциях, скорости и отсутствия необходимости перегрузок. Главные сферы применения. В основном автотранспорт эффективен при перевозке людей и грузов на короткие расстояния, в том числе: развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. При перевозках на дальние расстояния автотранспорт наиболее эффективен при транспортировке следующих грузов: скоропортящихся, особо ценных, требующих быстрой доставки, неудобных для доставки другими видами транспорта Абсолютное большинство ныне существующих автомобилей — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров. В общественном автомобильном транспорте используются автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью свыше 8 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами. В крупных городах распространён автомобильный общественный транспорт с электрическим приводом — троллейбус. По данным комитета по экологии Государственной Думы РФ, автомобильный парк России к началу 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств; при этом в 2002 году было 590 000 000 автомобилей по всему миру. Недостатки. Автомобильный транспорт требует хороших дорог. На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.
Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;
Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;
Техническое обеспечение: станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.
Железнодорожный
Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. В 1970 году доля около половины внутреннего грузооборота государств приходилось на железнодорожный транспорт. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяжённостью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия.. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. С созданием системы скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями порядка трёхсот километров в час, железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), наименее электрифицированы железные дороги США-около 5%, в России же этот показатель доходит до 47 %. Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.
Транспортные средства: локомотивы и вагоны
Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели
Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация
Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы
Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов
Воздушный
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют несамолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
•Транспортные средства: самолёты и вертолёты
•Пути сообщения: воздушные коридоры
•Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба
•Транспортные узлы: аэропорты
В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы. Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22—25 км/ч. В период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.
Транспортные средства: аэростаты и дирижабли

Станция "Архитектура метро"

Станция - Архитектурные элементы метро

«Комсомольская»
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы станции: Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов
Архитекторы вестибюлей: А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский
Изначально планировалось назвать эту станцию «Каланчевская площадь», но в 1932 году было принято решение именовать ее в честь героически трудившихся здесь молодых строителей-комсомольцев. Поражает проект станции, ее размах (такой, что пассажирам хватает места до сих пор) и устройство (организация движения входящих и выходящих людей по специальным балконам). Не пройдите мимо двух уникальных майоликовых панно, эскизы к ним сделал академик живописи Е. Лансере. На панно изображены молодые ребята – строители метрополитена. Художник перед началом работы досконально изучил все нюансы их работы, говорят, ему в мастерскую привозили даже строительные робы, чтобы эскиз получился как можно более реалистичным. Макет станции в 1937 году демонстрировался на Международной выставке вПариже. Партия по заслугам воздала ее создателям: в 1941 году Дмитрию Чечулину присудили высшую награду для деятелей науки и искусства – Сталинскую премию первой степени, а художник Лансере получил такую же премию второй степени в 1943 году.
«Киевская» - кольцевая
Дата открытия: 14 марта 1954 года.
Архитекторы: Е.И. Катонин, В.К. Скугарев, Г.Е. Голубев, соавтор А. А. Марова
Инженеры-конструкторы: М. В. Головинова, А. Н.Пирожкова
Развеселым и по-южному ярким оформлением этой станции мы обязаны первому секретарю ЦК КПСС Хрущеву. Никите Сергеевичу категорически не нравились две другие станции «Киевская», расположенные рядом, он хотел, как говорится, с шиком увековечить республику, где он работал, для этого объявил конкурс. Московскими и киевскими архитекторами было представлено 73 проекта, победили, конечно же, украинцы, группу строителей возглавил действительный член Академии архитектуры Украинской ССР Е. Катонин. Станцию посвятили 300-летию воссоединения Украины с Россией. Растительный декор и 18 ярких мозаичных панно придают «Киевской» напыщенный вид, этакий богатый колхозник, приехавший в город на выставку. Зато разглядывать мозаичные картины весьма любопытно. Шутники узрели на одной из них «человека из будущего» - партизан, якобы разговаривает по мобильному телефону и держит на коленях ноутбук. На самом деле «мобильный» - это полевой телефон модели ТАИ-43, а то, что похоже на компьютер - крышка от ящика с телефонным аппаратом.
«Маяковская»
Дата открытия: 11 сентября 1938 года
Архитектор станции: А. Н. Душкин
Архитекторы вестибюлей: А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев, Г. С. Мун
Художники: А. А. Дейнека, И. Л. Лубенников
Скульптор: А. П. Кибальников
Бесспорно, это самая красивая станция московской подземки, шедевр стиля ар-деко. В 1937 году на Всемирной выставке в Париже станции первой очереди Московского метрополитена получили премию за подземную урбанистику, а первая колонная станция глубокого заложения «Маяковская» была удостоена Гран-при. Проект «Маяковской» получил также Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Нью-Йорке в 1938 году, до сих пор она считается одной из самых красивых станций метро в мире. Опоры станции подземного зала выполнены в виде металлических колонн, облицованных гранитом и нержавеющей сталью. В куполах размещены мозаичные панно, созданные по эскизам известного художника А.А. Дейнеки.
«Площадь революции»
Дата открытия: 13 марта 1938 года
Архитектор: А. Н. Душкин
Скульптор: М. Г. Манизер, при участии А. И. Денисова, А. А. Пликайса, Л. К. Жданова, Г. Ф. Ветютнева, И. П. Иванова, А. А. Дивина, Е. Г. Фалько, М. А. Владимирской, В.А. Пузеревского
Станция с непростой, но все же счастливой судьбой. Недаром ее легендарным скульптурам приписывают чудодейственные свойства. Московские студентыприходят сюда перед экзаменом, чтобы дотронуться до носа собаки пограничника (100-процентная гарантия от незачета), поэтому у всех четырех собак натертые до блеска морды; а прикосновение к изящной ножке студентки, говорят, излечивает от несчастной любви. Сначала станция должна была быть «развлекательной», рядом с ней планировали построить огромный кинотеатр, но уже в процессе работы у партии появилась идея создать тут галерею образов героев революции. Авторы ужаснулись, но нашли идеальный компромисс. Работали, как всегда – на грани человеческих возможностей: 80 бронзовых скульптур были отлиты к сроку. Но вот незадача – из-за узкого пространства позы у героев революции матросов, солдат и крестьян были какими-то скрюченными. Шутники говорили, что это и есть образ советского народа – «он весь или сидит, или стоит на коленях». Но главному эксперту всех времен и народов скульптуры неожиданно понравились: «Как живые!», - одобрил товарищ Сталин, принимавший работу. Только представьте, как радовались тогда авторы станции! За бронзовыми изваяниями стояли живые люди. Для фигуры матроса-сигнальщика позировал курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков. В 1953 году, уже, будучи капитаном первого ранга, он танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день ее коронации. Прототип революционного матроса скульптор Манизер нашел в Ленинградском высшем военно-морском училище имени М. В. Фрунзе. Алексей Никитенко, впоследствии за участие в боях с Японией, получил звание Героя Советского Союза. Единственное, чего не продумали авторы станции, так это защиты от потомков. Револьвер матроса и карандаш изобретателя время от времени становятся добычей вандалов. Их отливают заново и возвращают на место.
«Новослободская»
Дата открытия: 30 января 1952 года
Архитекторы станции и вестибюля: А. Н. Душкин, А. Ф. Стрелков
Художники: П. Д. Корин, при участии Э. Я. Вейланда, Д. Я Бодниека, Х. М. Рысина, Э. Крестса Скульптор: Г. И. Мотовилов
Изумительные витражи этой станции были сделаны в Латвии, правда, для этого пришлось использовать стекла, предназначенные кафедральному собору в Риге. Коммунистические идеологи сомневались в необходимости именно витражей в качестве украшения станции, боялись, что они будут напоминать трудящимся церковь. Но всё обошлось, атеистам-москвичам, никогда не бывавшим в Европе и не видевшим готических соборов, витражи напоминали аквариум с картинками подводного царства. На «Новослободской» есть на что заглядеться: тридцать два красивейших витража, выполненные по рисункам П. Корина, украшают пилоны, они обрамлены резной полосой из позолоченной латуни чеканной работы. В годы борьбы с культом личности мозаичное панно на торцевой стене центрального зала лишилось портрета Сталина, теперь на этом месте порхают голубки. Первые разговоры о необходимости подземной дороги в Москве местные власти стали вести в конце XIX века, когда население столицы превысило миллион человек, и город стал нуждаться в дополнительном транспорте. В 1902 году в Большом зале Московской Городской думы состоялось обсуждение первого проекта метрополитена. Но до строительства руки так и не дошли – чиновники не смогли договориться с бизнесом, с владельцами земель, по которым должно было бы пройти метро, да и церковь своего благословения «бесовскому» исчадью не дала. Вернулись к проекту в советское время, когда в Москве проживали уже 4 миллиона человек, а от частной собственности и невежественных попов не осталось и следа. В 1931 году Пленум ЦК принял решение – метрополитену в Москве быть! И уже 14 мая 1935 года в Колонном зале Дома Союзов метростроевцы доложили партии и лично товарищу Сталину о готовности первой очереди - 11, 2 км подземки от станции «Сокольники» до «Парка культуры» и от «Охотного ряда» до станции «Смоленская». Метростроевцы проявляли фантастический трудовой героизм, работали на пределе человеческих возможностей, возводили подземные дворцы быстро и на века. Во время строительства советские инженеры изобретали уникальные технологии, а в конкурсах на оформление станций участвовали выдающиеся архитекторы, художники, дизайнеры того времени - И. А. Фокин, Д. Я. Чечулин, А. В. Щусев, А. И. Душкин, Н. Я. Колли, Я. Р. Лихтенберг, Е. Н. Лансере. Денег на оформление не жалели, только на станциях первой очереди была уложена 21 тысяча квадратных метров мрамора, который добывали на Урале, Кавказе, в Крыму и Карелии. Примечательно, что на строительство город тратил больше 20% всего своего бюджета. Станции были похожи на роскошные подземные дворцы, а наземные павильоны – на древние пирамиды и культовые сооружения. Еще один поразительный факт: строительство метрополитена не останавливали даже в годы войны, в 1943 году для посетителей была открыта линия от станции «Площадь Свердлова» (сейчас - «Театральная») до станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»), протяженностью 6,2 км. А в 1944 году был пущен участок от станции «Курская» до станции «Измайловский парк» (сейчас – «Партизанская») длиной 7,1 км. Скульптором М. Г. Манизером были созданы скульптурные композиции для станции «Измайловский парк», прославляющие подвиг партизан в Великой Отечественной войне. Станцию открыли для пассажиров в январе 1944 года. В блокадном Ленинграде, истощенные от голода люди, работали над оформлением метрополитена. Мозаичные панно, созданные художником В. А. Фроловым в 1941-42 годах для станции «Новокузнецкая», были вывезены по знаменитой Дороге жизни под непрекращающимся обстрелом врага. Во время войны московское метро превратилось в надежное бомбоубежище, спасая жизни москвичам. То, что не смогли сделать фашисты, сделала перестройка – в 90-е годы масштабное строительство метро было заморожено. В метро, как в зеркале всегда отражались политические настроения страны. В годы развенчания культа личности из павильонов исчезли портреты и скульптуры Сталина, например, на «Добрынинской» генералиссимуса «заменил» первый космонавт планеты Юрий Гагарин. Вынесли вождя с «Арбатской», «Автозаводской» и других станций. Споры об уничтожении и восстановлении коммунистической символики в метро не затихают до сих пор. В 2010 году под сводами открывшейся после реставрации станции «Курская»-кольцевая появились строчки из Гимна СССР 1944 года: «Нас вырастил Сталин - на верность народу, на труд и на подвиги нас вдохновил!». Тогдашний начальник метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что это первый шаг к восстановлению исторической справедливости в подземке. Дискуссия в СМИ и интернете разразилась по этому поводу нешуточная. Сегодняшний московский метрополитен – это более 150 станций и более 250 км путей, в последнее время москвичей чуть чаще радуют открытием новых станций, которым и в эстетическом, и в художественном смысле далеко до сооружений 30-х годов прошлого века. Хотя достойные образцы все же встречаются, например, станция «Достоевская». Ее стильный интерьер сделан в черно-белых тонах, а стены украшены панно со сценами из романов Федора Достоевского, выполненными в технике флорентийской мозаики. На одном из них изображено убийство старухи-процентщицы, тема смерти присутствует и в сюжете из «Идиота».

Станция: "Как работает метро?"

Станция - Принцип работы метрополитена

Способы строительства метрополитенов
Основные способы. Линии метрополитенов в основном строят способами, которые можно объединить в две группы — закрытые (подземные) и открытые способы. Закрытые способы применяют при сооружении метрополитенов глубокого и мелкого заложения. При этом все работы по строительству метрополитена ведут в подземных условиях, без нарушения уличного движения. Для транспортирования разработанного грунта, доставки различных материалов, конструкций и оборудования служат специально устраиваемые шахтные стволы, которые оборудуют подъемными машинами, клетями и бадьями для подъема и опускания людей и груза. Для ведения проходческих работ и возведения тоннельных конструкций в подземных условиях при закрытом способе в зависимости от инженерно- геологических условий и размеров тоннелей используют различные способы работ: щитовой способ, основанный на применении щита — передвижной металлической крепи, под защитой которой производится разработка грунта в забое на полное сечение (профиль) и осуществляется возведение тоннельной обделки; способ сплошного забоя, состоящий в разработке грунта в тоннеле сразу на полное сечение (профиль) с установкой временного деревометаллического крепления, служащего защитой на время устройства тоннельной обделки; горный способ, основанный на последовательной разработке грунта в тоннеле по частям с установкой временного деревометаллического крепления, под защитой которого также по частям возводят тоннельную«обделку. Открытые способы применяют при сооружении линий метрополитена мелкого заложения (проходящих на глубине 10—15 м от поверхности земли), при этом все работы по возведению тоннельных конструкций выполняют в открытых котлованах, которые после завершения строительства засыпают грунтом. При строительстве метрополитена этими способами необходимо перекладывать подземные коммуникации, переносить из района строительства линии трамвая, троллейбуса и автобуса, иногда укреплять грунты под фундаментами зданий. Поэтому в последнее время при строительстве городских метрополитенов только мелкого заложения в Минске, Горьком, Ташкенте, Новосибирске применяют комбинированный способ, при котором станции метрополитена возводят в котлованах открытым способом, а перегонные тоннели между станциями сооружают закрытым способом. В число открытых способов входят: котлованный способ, состоящий в том, что на полную ширину тоннеля до уровня подошвы будущего тоннеля раскрывают котлован, стены которого оставляют без крепления (под углом естественного угла откоса грунта) или поддерживают временной крепью (если они вертикальны); обделку тоннеля сооружают в котловане, а затем засыпают грунтом; траншейный способ, при котором котлован разрабатывают по частям (в этом случае для устройства вертикальных стен тоннеля используют способ «стена в грунте»); использование передвижной металлической крепи прямоугольного сечения (щит открытого способа) для крепления стен котлована и устройства тоннельной обделки. Специальные способы. В сложных инженерно-геологических условиях строительства — в водоносных песчано-глинистых грунтах, плывунах, в сильно трещиноватых скальных грунтах с большим притоком подземных вод — применяют специальные способы, целью которых является укрепление неустойчивых грунтов, ликвидация поступления воды или временное осушение грунтов. К числу таких специальных способов относятся: водопонижение, замораживание грунтов, применение сжатого воздуха (кессонный способ), цементация грунтов, химическое закрепление. Наземные линии метрополитена, расположенные на поверхности земли или на эстакадах (мостах), сооружают методами, применяемыми при строительстве железных дорог и мостов, позволяющими широко использовать высокопроизводительную землеройную технику для возведения земляного полотна, применять индустриальные сборные железобетонные конструкции для устройства эстакад, вести работы широким фронтом

Станция: "Метро в разных странах"

Станция - метрополитен разных стран

На станции - Метров разных странах мира

T-Centralen и Solna Centrum в Стокгольме
Стокгольмский метрополитен является одним из самых красивых в мире, часто столичное метро Швеции называют самой длинной художественной галереей мира. Система линий была открыта в 1950 году, на сегодняшний день метрополитен Стокгольма состоит из трех ветвящихся линий, протяженность которых составляет около 100 километров. Туристы, осмотрев великолепнейшее оформление некоторых станций, могут познакомиться с произведениями различных видов и направлений искусства. В самом красивом метро мира представлены скульптуры классической архитектуры, оригинальные граффити и мозаики, настенные рельефы, видео-инсталляции, здесь часто проходят различные выставки. 140 художников создавали арт-объекты, чтобы украсить тоннели. Ни один турист не останется равнодушным, когда спустится в метро столицы Швеции на станции, которые вырублены в скалах, как пещеры, ему будет казаться, что он попал в сказочный грот. Выбрать самую красивую станцию метрополитена Стокгольма достаточно сложно, каждая из них по-своему красива и достойна восхищения. Но я хочу отметить станцию T-Centralen, которую по праву называют сердцем метро Стокгольма, она является центральным узлом, соединяя все три линии этого общественного транспорта. Фактически станция состоит из двух частей – одна совмещает зеленую и красную линии, была открыта в 1957 году; вторая, более новая и дальняя – станция синей линии, она расписана синими и белыми красками. Первоначально станция была названа Centralen, но впоследствии была переименована из-за того, что ее путали с железнодорожной станцией. Станция Solna Centrum, построенная в скальной породе на глубине 27-36 метров, была открыта в 1975 году. Дизайнеры ушли от стандартных светлых и блестящих решений, Solna Centrum – одна из самых контрастных и красочных станций в метрополитене Стокгольма.
Здесь доминируют яркие зеленый и красный цвета.
Метро в Стокгольме называется «Tunnelbana», поэтому привычной буквы «М» вы здесь не увидите, вход обозначается синей буквой «Т». Самое красивое метро в мире сложно назвать подземкой: только 47 станций из 100 исключительно подземные. На момент открытия стокгольмского метро в Швеции еще было левостороннее движение, таковым оно остается и на сегодняшний день в столичной «подземке». Почти все станции метрополитена Стокгольма оборудованы лифтами для инвалидов.
Вестминстер в Лондоне
Лондонское метро – самое старое и самое большое в Европе, оно было открыто в 1863 году и в течение первых семи лет работало на конной тяге. Его еще называют London Tube. Метрополитен Лондона считается одним из самых лучших в мире. Вестминстер – станция метрополитена Лондона, открытая в 1868 году. В 2001 году станция Вестминстер, благодаря дизайну, который не может не порадовать любителей хай-тека, выиграла приз Королевского Института Британских Архитекторов. Для безопасности пассажиров на станции Вестминстер предусмотрены двери, отделяющие пассажиров от поезда. Некоторые фрагменты из фильма о Гарри Поттере были сняты на платформе этой станции лондонского метро в 2007 году. На ней же происходят некоторые действия в одной из миссий компьютерной игры Call of Duty: Modern Warfare 3.
Станция Drassanes Station в Барселоне
Станция Drassanes Station в Барселоне была построена в 1968 году, на фото мы видим ее современный облик, над которым трудились молодые архитекторы – двум партнерам по 31 году. Эдуард Гутиерреса Мунне и Хорди Фернандес Рио для оформления станции в футуристическом стиле использовали для интерьера материал, из которого изготавливают поезда метро. Каждого, кто посетит станцию Drassanes Station в Барселоне, приведут в восхищение четкие линии, геометрические формы и контрастность цвета. Потолки выкрашены черной краской и украшены светильниками в виде ломаных линий. Стены тоннеля покрыты белым бетоном, а переходы станции оформлены яркой мозаикой.
Высокотехнологичное метро эмирата Дубаи
Метрополитен Дубаи имеет красивую дату открытия – 09.09.09, которой предшествовали долгие приготовления. Дизайн высокоскоростного и высокотехнологичного метро Дубаи, состоящего пока из двух веток, приводит в восторг. Архитекторы перевернули все законы о строительстве и дизайне метрополитенов мира. Все станции выполнены в одном стиле – своеобразные купола покрывают внутренние помещения. Самые современные технологии, неоновая подсветка, блеск стекла – все это создает ощущение, что перед нами картина будущего. Здесь все автоматизировано по максимуму, количество обслуживающего персонала в сотни раз меньше, чем в метро других стран. Поезда ходят автоматически, в метрополитене Дубаи нет машинистов. Безопасность пассажиров обеспечена на высшем уровне. Перрон отделен от рельсов прозрачной стенкой, когда поезд подъезжает к перрону, двери вагона совмещаются с дверями прозрачной стенки и они открываются. Все станции метро эмирата Дубаи выполнены в лучших традициях, все очень дорого и эффектно. Дизайн станций воплощает идею четырех стихий – воды, земли, воздуха и огня. На фото показана станция метро, выполненная в виде ракушки, а ее интерьер украшен огромными люстрами в форме медуз.
Станция метро Автово в Санкт-Петербурге
15 ноября 1955 года было запущено движение в Ленинградском метро, и первый поезд прибыл на станцию Автово, одну из 7 подземных станций, открытых в этот день. Над интерьером станции потрудились Е.А. Левинсон и А.А. Грушке, в дизайн заложена идея обороны Ленинграда. Торжественная атмосфера станции Автово создает ощущение, что мы находимся в коронационном зале – повсюду расположены элементы воинской доблести, золоченые мечи, лавровые ветви, все это дополняют мозаичное панно «Победа» с изображением женщины и младенца, царские люстры и 46 массивных колонн. 30 колонн облицованы мрамором; 16 – декоративными пластинами из литого стекла с граненым рельефом, блестящая лента обвивает эти колонны для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетона. В зал станции Автово ведет широкая винтовая лестница, облицованная красным мрамором.
ульвар Формоса в Тайбэе
Самая красивая станция Тайбэя – Бульвар Формоса. Эту станцию часто называют Куполом света, его символом является огромный, яркий и красивый витраж из цветного стекла, в котором заложена идея взаимодействия четырех стихий. Станция метро Бульвар Формоса – это настоящий шедевр современной архитектуры, который можно считать самой большой стеклянной работой в мире – витраж занимает весь потолок станции, общая площадь Купола света составляет около 600 квадратных метров и состоит из 4500 панелей.
Станция метро Толедо в Неаполе
Если захочется почувствовать себя в гостях у снежной королевы, стоит спуститься на станцию метроТоледо в Неаполе. В ней изображены зимняя морозная ночь и невероятно красивое звездное небо. Здесь все проработано до мелочей. Спустя два с половиной месяца после своего открытия станция Толедо возглавила список самых красивых европейских станций метро, по мнению британской газеты «Daily Telegraph».
Станция метро Петровщина в Минске
Станция Петровщина в Минске покорила всех своей красотой и оригинальностью! Художественный мотив односводчатой станции – природа. В потолок, который изображает звездное небо, вмонтировано около 400 светодиодных ламп.
Величественная архитектура станции Киевская в Москве
Московский метрополитен является одним из самых красивых в мире. Ежегодно более 3,2 миллиардов жителей столицы пользуются подземкой, скорость поездов достигает 90 км/ч. Серпуховско-Тимирязевская линия, протяженность которой составляет 41,2 километра, считается самой длинной подземной линией метро в мире. Несколько десятков станций московского метро являются памятниками архитектуры. «Дворцовая», величественная архитектура московского метро производит неизгладимое впечатление на гостей нашей столицы. Самой красивой станцией московского метро, по мнению мировых экспертов, является Киевская-кольцевая, настоящий подземный чертог. В дизайне станции присутствуют массивные канделябры, барельефы, фрески, арочные потолки с лепниной, все это было создано в 30-х годах прошлого столетия в период единоличного господства в архитектуре стиля «сталинский ампир».
Панорамный тоннель в Шанхае
Увлекательная поездка ожидает пассажиров панорамного тоннеля в Шанхае. С помощью световых и 3D-эффектов, чарующей музыки, маленьких паровозиков с панорамным остеклением пассажиры могут мысленно перенестись совсем в другой мир. В тоннеле длиной в 646,7 метров размещены тысячи ламп, проекторов и экранов, которые постоянно меняют цвет тоннеля и создают движущиеся узоры. Тоннель проходит под рекой Пу и соединяет 2 района города.

Станция: "Легенды метрополитена"

Кругосветка

Чуть больше 20-ти минут не ходили поезда на Холодногорской линии Харьковского метрополитена 10 мая 2007 года. По информации пресс-центра милиции, в начале первого ночи дежурная станции «ХТЗ» на мониторе камеры наблюдения увидела, что по путям в тоннеле идет человек. Женщина сообщила об этом сотрудникам милиции. Линию отключили от электричества и остановили поезда. Искать человека в тоннель спустились несколько стражей правопорядка, однако так никого и не нашли. Движение поездов возобновили, а пленку с видеозаписью на всякий случай передали специалистам. Те, после ее просмотра, заявили, что никакого человека в тоннеле вообще не было: видеокамера зафиксировала неживое существо – призрак! Этот невероятный случай произошел с москвичом Александром Ушановым весной 1999 года в метро на отрезке пути между станциями «Измайловский парк» и «Первомайская». В этом месте поезд частично проходит по наземной части, с выходом на опушку Измайловского леса. 14 мая в седьмом часу вечера поезд выехал из подземного тоннеля и стал приближаться к «Измайловской». Неожиданно свет за окнами померк. Вагон содрогнулся, люди в ужасе оцепенели, предвидя самое худшее. Александр вцепился в поручень, приготовившись к падению. Но... тьма исчезла, за окнами снова засветило солнце. Пассажиры облегченно вздохнули. Но когда Александр взглянул в сторону леса, то не поверил своим глазам: вместо привычной картины с гуляющими по лесу людьми его взору предстали мятущиеся взмыленные лошади с всадниками с перекошенными от напряжения лицами. Земля была буквально перепахана от разрывов снарядов, стоял невообразимый грохот, отдельные выстрелы перемежались с пулеметными очередями. Вдоль опушки и в глубине леса носились люди в... солдатских шинелях времен гражданской войны! «Может быть, поезд все же сошел с рельсов, и это предсмертная галлюцинация?» - подумал Александр. Но нет - люди прильнули к окнам, не отрывая изумленных глаз от видения. Состав затормозил и остановился, двери раскрылись. Неожиданно один из пассажиров, до этого момента дремавший, вскочил с сиденья и буквально выпрыгнул наружу, боясь проехать свою станцию. Последовавшее за этим отдавало жутью: он не исчез в подземном переходе, он просто испарился, не дойдя до него, пропал, «провалился сквозь землю». Диктор объявил: «Осторожно, двери закрываются. Следующая станция - «Первомайская». Двери уже начали смыкаться, как вдруг в одну из них, как раз напротив Александра, со страшным ржанием и хрипом ввалился гнедой жеребец с подкошенными передними копытами, видимо, подстреленный одним из солдат. Всадник остался «за бортом». Состав тронулся, несмотря на полузакрытую дверь. Лошадь, продолжая ржать, билась в конвульсиях, не в силах «сойти с поезда», и только при въезде в тоннель, со страшной силой ударившись крупом о железобетонную стену, вывалилась наружу. Двери сомкнулись, состав как ни в чем не бывало продолжил свой путь. Вся эта ужасная сцена заняла, по оценкам Александра Ушанова, минуты 2-3, но всем, кто был в вагоне, показалась вечностью. Потрясенные люди были в шоке, некоторые потеряли сознание. Привидения ныне обитают не только в родовых замках и древних монастырях. Бурное развитие городов, их рост вширь, вверх и, главное, вглубь, породило новых призраков – подземных. Лидером по количеству таких привидений является, естественно, Лондон. В столичной подземке, строительство которой было начато еще в 1863 году, сегодня живет множество загадочных существ, с которыми периодически встречаются английские обыватели и исследователи паранормальных явлений. "Глубоко под Северной линией живет племя так называемых подземщиков. Они редко выходят на поверхность, питаются мышами, голубями и людьми - пьянчужками, а также запоздалыми пассажирами." По одной из городских легенд, в процессе строительства некоторых станций метро рабочие разрыли могильники с жертвами средневековых эпидемий чумы. В те далекие времена покойников собирали по вымершему городу и просто сваливали в залитые известью ямы. И вот теперь не погребенные по христианскому обряду «подземщики»-мертвецы бродят по лондонским метро

Заставка "На практику"

Выходит мэр
Мэр: Итак, дорогие горожане, вы уже узнали немного про устройство метро. Но вы ещё не побывали в самом лучшем метро — Метро Москвы! Мы обязательно должны поехать туда, устроить экскурсию и посмотреть чудесные станции. Может, каждая группа возьмет себе одну ветку Московского метро и расскажет про нее? ДА, это было бы великолепно! Итак, начальники групп, вот ваши ветки. Информация ждет вас в ваших кабинетах!

Подготовка к экскурсии

Посетители экскурсий

Солдат перед экскурсией

На каждый отряд выдается библиотека ресурсов по 20 станциям метрополитена Москвы. Читая, участники должны выделить наиболее интересные для них, посмотреть картинки на предоставленном носителе и т.д. Далее каждый должен подготовить свою собственную экскурсию по своей станции - рассказ на пять минут, базируясь на категории людей, для которым им надо вести экскурсию. Заглядывать в бумажки и брать их с собой будет нельзя - важно, чтобы участник понял что-то про станцию и рассказал от себя, а не прочитал по бумажке. Материалы для этапа:
Медиа:Arbat.pdf - материалы по станции метро "Арбатская"
Медиа:Bauman.pdf - материалы по станции метро "Бауманская"
Медиа:Borovitskaya.pdf - материалы по станции метро "Боровицкая"
Медиа:Dostoevskaya.pdf - материалы по станции метро "Достоевская"
Медиа:Kievskay.pdf - материалы по станции метро "Киевская"
Медиа:Kievskaya_kol.pdf - материалы по станции метро "Киевская"(кольцевая)
Медиа:Kitay_gorod.pdf - материалы по станции метро "Китай-город"
Медиа:Komsomolskaya.pdf - материалы по станции метро "Комсомольская"
Медиа:Krop.pdf - материалы по станции метро "Кропоткинская"
Медиа:Kusnet.pdf - материалы по станции метро "Кузнецкий мост"
Медиа:Lubyanka.pdf - материалы по станции метро "Лубянка"
Медиа:Mayak.pdf - материалы по станции метро "Маяковская"
Медиа:Novokuz.pdf - материалы по станции метро "Новокузнецкая"
Медиа:Novoslab.pdf - материалы по станции метро "Новослобоцкая"
Медиа:Ohotniy.pdf - материалы по станции метро "Охотный ряд"
Медиа:Park Po.pdf - материалы по станции метро "Парк победы"
Медиа:Park_pobedy.pdf - материалы по станции метро "Парк победы"
Медиа:Pavelets_kol.pdf - материалы по станции метро "Павелецкая"(кольцевая)
Медиа:Plo_rev.pdf - материалы по станции метро "Площадь Революции"
Медиа:Rizhs.pdf - материалы по станции метро "Рижская"
Медиа:Teatralnaya.pdf - материалы по станции метро "Театральная"
Медиа:Teksteli.pdf - материалы по станции метро "Текстильщики"
Медиа:Tsvetnoy_Bulvar.pdf - материалы по станции метро "Цветной бульвар"
Медиа:Vorobievy.pdf - материалы по станции метро "Воробьевы горы"

Экскурсия

Школьник перед экскурсией

Отряд делится на две группы. К каждой группе прикрепляется персонаж, для которого и ведется экскурсия. Перемещение групп происходит через большую карту метрополитена в главном холле, на которой отмечены игровые станции метро. Каждая группа выбирает станцию, на которую они отправляются, и на карте их фигурка поезда занимает эту станцию - станция занята. Путешествие происходит на улице - изображения станций приклеены на стенах корпуса, блоками.
Персонажи
Солдаты, японские туристы, школьники, пенсионеры.
Медиа:Метро_экскурсия.rar - итоговые материалы по экскурсии
Медиа:Фото_метро.rar - Фотографии станций
Медиа:Фото_метро2.rar - Фотографии станций

Спорт-час

Спортчас

Курсы машинистов

Тема - курсы машиниста.
На старте стоят 4 команды (по отрядам), задача каждой команды собрать свою ветку метро (состоящую из 5 станций):
1 отряд (красная) - Университет, Парк Культуры, Библиотека имени Ленина, Лубянка, Чистые пруды;
2 отряд (фиолетовая) - Октябрьское поле, Улица 1905 года, Баррикадная, Кузнецкий мост, Китай - город;
3 отряд (синяя) - Щелковская, Бауманская, Площадь Революции, Арбатская, Смоленская, Славянский бульвар;
4 отряд (зеленая) - Орехово, Царицыно, Новокузнецкая, Театральная, Маяковская
Этапов 5, после завершения каждого этапа (конкурса) ВСЯ команда должна подбежать к стенду/стойке/стулу/столу с названиями станций их ветки и забрать себе один из листочков с названием. Команде нужно быстро собрать свою ветку со всеми названиями.
ЭСТАФЕТА ПЕРЕДАЕТСЯ ХЛОПКОМ ИЛИ ДРУГИМ ПРЕДМЕТОМ!
Этапы:
Мяч в обруче.
Обруч лежит на полу, внутри расположен мяч. Задача: первый бежит и забирает мяч, затем передает второму. Он в свою очередь должен подбежать к обручу и положить его обратно и тд. Важно, чтобы мяч всегда оказывался в обруче.
Скакалка.
Задача пропрыгать через скакалку до обруча, оставить ее там, затем добежать обратно. Следующий бежит до обруча, забирает скакалку и прыгает обратно, передавая следующему и тд.
Камни на воде.
На полу/земле расположены листы бумаги (или нарисованы мелом «камни»). Задача перебраться по этим камням на «другой берег» и написать одну букву от станции:
ПАВЕЛЕЦКАЯ
ЧКАЛОВСКАЯ
НОВОКОСИНО
ВАРШАВСКАЯ
Загнать мяч в ворота.
На другом конце стоит конус. Задача довести мяч с помощью только ног до конуса, обойти его и довести обратно.
Передачи мяча руками.
В обруч.
От начала до конца расположены 3 обруча. Задача, подбегая к каждому обручу, поднять его над головой и опустить вниз через себя.

Проектирование

Опрос жителей

Проект линий метро

Задача детей: построить схему линии метро из 5 станций на карте в наиболее удачной конфигурации. Для этого им надо проанализировать данные с карт и сведения, полученные от персонажей.
Город разделен на 4 специфических района. Районы делятся на кварталы. Персонажи ежедневно перемещаются из одного района в другой. Для чего нужны районы: детям не нужны. Понадобятся для оценки успешности расположения чтанций. Хорошая линия - та, которая соединяет все 5 округов.
Районы
Промышленный - сюда рабочие ездят утром на работу, отсюда возвращаются домой
- Трамвайский трамвайный завод - всемирно известные трамвайские трамваи. Этим все сказано.
- Трамвайский химический завод - завод, постоянно вызывающий споры и нарекания со стороны "зеленых" правозащитников
- Трамвайский монетный двор - здесь делают деньги
- Трамвайский игрушечный завод - самый добрый завод в городе: именно отсюда к своим хозяевам выходят их плюшевые друзья.
Центральный - сюда бизнесмены ездят делать деньги, туристы смотреть на древности, все остальные просто прогуляться и посидеть в ресторане. Все трамвайные линии проходят через этот район.
Театральный - район наибольшей концентрации интеллигентов не квадратный метр. Здесь оживают Шекспир, Чехов, Островский посредством лучших трамвайских актеров.
Трамвайск-сити - новейший бизнес-центр, в котором кипит вся финансовая жизнь Трамвайска
Двойняковская галерея - основана в 1861 году меценатом Петром Двойняковым, является крупнейшим в Трамвайске собранием живописи и древностей.
Исторический центр - как ив любом древнем городе, в Трамвайске на главной площади есть древняя крепость и китайские туристы.
Спальный - окраина города, где проживает большинство простых рабочих города, отсюда они ездят на работу
- Крутово - самый криминальный район города, тут живут все переехавшие в город в 90-е амбициозные молодые бизнесмены. Особенно известны такие их представители, как Вася Сиплый, Саня Дикий и проч.
- Вымищи - город, когда-то бывший промышленным центром, теперь превратился в настоящие трущобы. Главная достопримечательность района - местный памятник Ленину
- Новогородск - после расширения границ Трамвайска жители бывшего поселка Новогородска стали полноправными гражданами мегаполиса, чем очень гордятся. В благодарность администрации практически каждая семья назвала в честь мэра свинью.
- Магнитомедь - еще один трущобный район города, главной достопримечательностью которого является неповторимый лексикон местных гопников
Туристически-тусовочный - если Вы приехали в город всего на один вечер, то его следует потратить именно здесь. Тут находятся все торговые центры и ночные клубы, сюда после захода солнца стекается вся молодежь.
Парк Сладкова -самый крупный развлекательный парк в городе, тут всегда кипит жизнь, мечутся хипстеры и туристы
Торговый центр "Гошан" - сюда в субботу стекаются все домохозяйки, по вечерам ничего не делающие школьники и студенты. Да и вообще, тут всегда есть, чем себя развлечь
Клуб "Лакшари" - только самые обеспеченные тусовщики города могут позволить себе провести вечер в этом клубе.
Отель "Гранд-Бухарест" - самый большой и популряный отель в городе, он наполнен туристами, он кишит ими.
Студенческий - сюда каждое утро из своих домов и клубов ездят многочисленные студенты местного университета, тут располагаются лучшие в районе школы. Одним словом, именно здесь вся амбициозная молодежь в течение дня грызет гранит науки.
Институт медицинской герменевтики - тут лучшие из лучших, талантливейшие из талантливейших 8 лет и 5 лет аспирантуры подробно и досконально изучают медицинскую герменевтику... Ничего не спрашивайте...
Лицей №54 - скопление всех личинок золотой молодежи в одних стенах. Самые напыщенные и зажравшиеся детишки самых богатеньких пап обитают именно здесь.
Трамвайский государственный университет - огромный и гигантский, большой и огромный, невероятный и громадный, элитнейший, ТГУ!
ГБОУСОШ №6565 - самая обычная пролетарская школа. Обычные дети, обычные учителя, обычные знания. Из необычного только бегущая строка на фасаде.
Медиа:800.png - Карта города
Медиа:1200.png - Карта города
Медиа:1600.png - Карта города
Медиа:2000.png - Карта города

Работа с персонажами

Житель Трамвайска - Интеллигент

Опрос общественного мнения

Жители Трамвайска рассказывают, куда стоит проложить ветки

Бизнесмен Моисей - жалуется на то, что его рабочие постоянно опаздывают на работу из-за невероятно длинных пробок в городе, хотя живут в том же районе. Сам он летает на вертолете, поэтому проблемы городского транспорта ему неведомы... Говорит, что трамваи также простаивают в пробках и не решают проблему. Рассказывает о своих бизнес-проблемах, постоянно отвечает на звонки. Пытается что-то продать собеседнику.
Основные районы: Монетный двор, игрушечный завод (его рабочие туда не успевают на работу), Трамвайск-сити, клуб "Лакшари", Новогородск и Крутово (оттуда едут его рабочие)
Рабочий с завода Иван - жалуется на то, что с утра и по вечерам, когда он жутко уставший, измотанный едет на работу и с нее, в трамваи набивается невообразимое множество народу, не дающее ему поскорее добраться до ужина и любимого дивана. Поэтому ему часто приходится ходить пешком, из-за этого он опаздывает на работу. Рассказывает о тяжелой нелегкой рабочей жизни, о том, что надо бы новые станки на завод купить, а то воруют все и воруют... Увидев Моисея, начинает с ним ругаться
Основные районы: Вымищи, Магнитомедь, Станковый, Химзаводы, ТГУ,
Школьник Гошан Dominator228 - жалуется на то, что и так перегруженные трамваи ходят только по главным широким улицам, в то время, как для того, чтобы добраться до школы, ему надо идти по дворам, что долго и неудобно. Рассказывает о том, как затащил катку в дотке.
Основные районы: лицей, парк Сладкова, Вымищи, Исторический центр (туда водят экскурсии)
Бабушка Нюра - жалуется на то, что, чтобы ей добраться днем до внуков, ей приходится подолгу ждать трамвая, который ходит редко, и то в основном только с утра и вечером в часы пик. Рассказывает о том, что в последнем номере "Семи дней" написали о свадьбе Глакина и Пугачевой.
Основные районы: Новогородск, Лицей , Театральный, "Гошан"
Маршрутчик Эдуард - жалуется на то, что трамваи слишком большие и дерзкие и, тем самым, не дают ему нормально проехать по дороге и довезти клиентов. Считает, что было бы намного лучше, если бы трамваи не ездили в одном месте с автомобилями. Говорит, что от спальных районов до исторического центра или музеев доехать просто невозможно. Рассказывает о том, что на дороге одни козлы и дилетанты, говорит, что хочет пойти работать в автошколу, чтоб вырастить нормальное поколение.
Основные районы: Трамвайск-сити, Вымищи, Монетный двор, Станковый завод, Институт МГ (туда тяжелее всего добираться из-за преегруза)
Тусовщик Кекс - жалуется на то, что в ночное время вообще ничего не работает и он не может добраться назад домой из клуба, где зависал. Поэтому, он бедный, вынужден оставаться там на всю ночь и просыпать учебу. Из-за этого, по его мнению, страна теряет ценные кадры, рабочие руки и вообще все плохо..
Потомственный гопник Иннокентий - жалуется на то, что из Магнитомеди в школку вообще ничего не ходит. Приходится идти пешком. А когда идет пешком, он устает. И так и не доходит до школки. Об институте и мечтать не приходится... Далеко...
Рассказывает о том, что нынешние гопники уже не те, что были. Потерянное поколение. Семечкам преподчитают чипсы, слово "козел" пишут через "А".
Основные районы: ТГУ, ГБОУ СОШ №656, Магнитомедь, ТЦ "Гошан", Театральный (культурный же человек)
Турист Вань Чжэ - пытается пожаловаться на то, что из его отеля практически невозможно доехать ни до торгового центра, ни до музея, ни до куда, куда он хотел бы съездить. Изъясняется преимущественно по-китайски и жестами...
(Основные районы: "Гранд-Бухарест", Исторический центр, парк Сладкова, Галерея)
Домохозяйка Анна - жалуется на то, что ей приходится делать много пересадок на трамвае с тяжелыми сумками, когда едет из магазина и забирает детей из школы.
(Районы: Школа, "Гошан", Крутово)
Интеллигент Виталий - жалуется на то, что молодое поколение уже не то... И давку в трамваях, он постоянно опаздывает на спектакли, когда едет на них с работы в офисе. Также он иногда заезжает к знакомой даме в отель для партии в преферанс.
(Районы: Театральный, Отель, Трамвайск-сити)

Постройка станций

Макет станции

Материалы, которые нужны для постройки станции
1. Коробки
2. Пластилин
3. Картон
4. Шпажки (или трубочки)
5. Краски и кисточки
6. Фломастеры
7. Пенопласт
8. Цветная бумага
9. Карандаши, ножницы, линейки и ластики с точилками.
10. Клей и клей ПВА
11. Фольга

Заставка "Игра"

Выходит мэр и говорит, что он рад, что метро наконец-то может функционировать.
Что горожане должны разойтись по своим станциям, сформировать поезда и найти диспетчеров. Тогда мы наконец-то сможем проверить метро в действии.

Прокладка линий

\

Метропрокладчик

Запуск метрополитена - бизнесмен на станции

Проходит в формате викторины по проложенным путям в коридорах, разделенных на секторы (пространство между шпалами). За каждый правильный ответ бур, который олицетворяет отряд, продвигается на один пролет. Задача: добурить до конца. Вопросы задаются по материалам кругосветки и экскурсии, рефлексируя этапы.
Все вопросы читать в рандомном порядке, а то они из одного блока.
Вопросы:
1. Кто изображен на всех панно на станции Комсомольская. (строители метрополитена)
2. Как называлась изначально станция Комсомольская (Каланчевская площадь)
3. Чему посвящено открытие станции Киевская ( 300-летию воссоединения России с Украиной)
4. Что и где излечивает суеверных от несчастной любви? (прикосновение к изящной ножке статуи студентки на станции метро Площадь револбции)
5. Вестибюль какой станции получил гран-при на Парижском фестивале за «подземную урбанисту» ? (Маяковская)
1. Назовите два типа/вида постройки метро. ( открытые и закрытые)
2. Как осуществляется подача тока к поездам , ведь не провода же. ( по специальному металлическому контактному (третьему) рельсу.
3. Какие есть виды станций, выделенные по эксплуатационному признаку?
1. Что особенного и необычного находится в петербургском метро под Невой (шлюзы, предусмотренные для затопления в случае захвата города)
2. Что скрывается под видом ларьков в метро (это - маскировка баллистических ракет)
3. Кто, как считается, едет в пустом поезде в москве? - ( души умерших сотрудников метро)
4. Почему станция «дачная» , расположенная в Питере, наземная? (за тупиками Автово нельзя строить метро)
5. Кто помешал постройке метро при царе ( Духовенство и извозчики.)
1. какой вид транспорта самый древний?( водный транспорт )
2. Когда применяется вьючный транспорт (Когда бездорожье)
3. Когда наиболее эффективен авто-транспорт? ( скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки)
4. В каком веке возник железнодорожный транспорт ( 19 век)
5. Как тип воздушного траспонрата не нуждается во взлетной полосе (вертолет)
1. в какой европейской столице метро открытие в 1950 г часто называют самой длинной художественной галереей мира ( Стокгольм, туннельбана)
2. какое метро является самым старым и большим в Европе (лондонское)
3. в каком году было открытое лондонское метро (1863) 4. в каком городе для интерьера станции использовали материал, из которого изготовляют вагоны метро (Дроссана-Стейшен, Барселона)
5. дата открытия метро Эмирата-Дубаи ( 09.09709 09.09.09 )
6. назовите хоть одну подземку, в которой поезда ходят без машинистов ( дубаи, нью-йорк - два, копенгаген)
7. самая глубокое метро ( Санкт-петерург)
8. какова скорость поездов московского метрополитена (90 км в ч)
9. в каком городе с помощью световых и три д эффектов чарующей музыки , маленьких паровозов с панорамным остеклением посетители могут мысленно перенестись в другой мир (шанхай)
10. сколько пассажиров ежедневно пользуются подземкой (155 миллионов)
11. сколько городов в африке имеют метро,какие они ( тунис и Каир)
12. Кто ездит в первом и последнем вагоне в каждом составе в часы пик в японском метро ( только женщины)
13. самый крупный метрополитен (сша, нью йорк)
14. самый длинный метрополитен (нью орк)
15. в каком метро больше всего станций (в нью йорке)
16. сколько их? (478)
17. самое перегруженное метро ( токио)
18. в каком рейтинге первое метро занимает московское метро ( ни в каком)

Игра

На подготовке машинистов

БТД

Творческое дело - в метро будущего

Правила игры:
Дети работают на ветке своего отряда. Пятеро детей – на своих станциях, другие пятеро делятся на два поезда и диспетчера. На станции периодически ходят организаторы, которые играют роли мирных жителей. Они оценивают станцию по таблицам. Дети обращают внимание на таблицы и стараются сделать свою станцию лучше. Задача поездов – возить организаторов быстро и безопасно. Задача начальника станции (того, кто на станции остался) – развлечь приходящих туда людей и дорабатывать станцию. Задача диспетчера – отвечать на вопросы, решать проблемы пассажиров. Ему звонят по рации и он отвечает на вопросы организатора. Поезд движется по рельсам (бумажный скотч). Дети убираются, показывают свои станции, пытаются как можно лучше разрекламировать свою станцию посетителям. Организаторы оценивают станции. Детям также нужно придумать билетики и нарисовать их. К ним будут приходить организаторы и говорить, что они хотят зайти в метро на их станции. Тогда дети дают им билетик и организатор обязательно ставит плюс в столбце «Посещаемость». Если посещаемость большая, то ставятся плюсы в столбце «Загруженность». Линии должны хотя бы на одной станции соединяться с другими линиями. Тогда можно будет осуществлять переход. Надо встретиться всем отрядом на проектирование и решить, какие станции будут иметь переход. Переход может быть только на три станции. Также учитывается время суток. Оно учитывается организаторами. Они должны выезжать «утром», а приезжать «вечером». Утро и ночь длятся примерно 10 минут.
Участники обеспечивают работу метрополитена. Внутри отряда делятся на группы - старшие по станциям (обеспечивают порядок и интерактив на станциях), поезда (перевозят организаторов-пассажиров) и работников информационых колонн (работают с рацией, отвечают на вопросы, продают билеты, следят за работой станций). Раз в период (20 минут) меняются. Организаторы путешествуют по станциям и оценивают их по критериям, причем как макет, так и работу ребенка.
Ролевые установки для организаторов:
Вы - иностранец, путешествующий по России. Вы очень любознательный, хотите узнать обо всем, что видите. Русская культура потрясает вас. Очень много вы слышали и о метро, которое хотите объездить полностью. Вас также интересует, какие места для туристов есть около каждой станции. Проблема в том, что русский язык вы знаете очень плохо, совершенно не понимаете, когда нужно выходить, таблички на русском языке читать тоже не можете.
Вы - городской сумасшедший. Постоянно разговариваете с самим собой. Уверены, что вокруг вас есть какие-то магические силы. Вы постоянно ездите в метро, которое пугает вас.
Вы - бабушка, которая очень плохо слышит. В метро вам приходится ездить часто, но к современным нововведениям вы до сих пор не привыкли. Из-за проблем со слухом часто не можете правильно расслышать названия станций, из-за этого выходите не там, где нужно, не можете сориентироваться в незнакомом месте и теряетесь. Пытаетесь попросить помощи у прохожих, правильно понять все дается с трудом из-за того, что не слышите, что вам отвечают.
Вы - не выспавшийся студент. Мало того, что вы можете проехать свою станцию, погрузившись в сон. Иногда вы можете заснуть, слишком долго ожидая поезда. Постоянно говорите во сне или храпите.
Вы - дочка богатого бизнесмена. Всю жизнь вас катает личный водитель, в метро вы не спускались ни разу. Сегодня ваша машина неожиданно сломалась, а отменять все ваши мероприятия никак нельзя, поэтому в магазины, в элитный ресторан, на спа-процедуры, к косметологу вам придется ездить весь день именно на метро.
Вы - молодой парень, которого недавно бросила девушка. В лице каждого прохожего вы узнаете ее черты, название каждой станции метро напоминает вам о чем-то, что связывало вас. Вы постоянно ноете, разговариваете сами с собой и вспоминаете истории о вас и вашей бывшей.
Вы - мусульманка, приехавшая заниматься в Москву торговлей посуды. Товар вы перевозите в огромной сумке в метро. Сумку вы ни за что не выпустите из рук, посуда слишком хрупкая. Чтобы разглядеть в толпе клиентов, вы постоянно озираетесь по сторонам. Вы не понимаете, почему все прохожие испуганно оглядываются, а сумка с вашим товаром вызывает такой интерес у полиции.
Вы - бродячий музыкант. Ваш инструмент - это все, что у вас есть. Вы хотите поделиться своим талантом со всеми, а самое удобное место для этого - это метро, где проходит множество людей. Вы очень истеричный, особенно когда кто-то не ценит ваши умения игры. Иногда вы решаете еще и спеть. Ничего, что вы делаете это слишком громко и фальшиво - вы уверены, что людям должно понравиться.
Вы - подросток, зависимый от интернета. Ваши родители пытаются помочь вам, записав на множество курсов, на которые вы ездите на метро, но даже там вы умудряетесь проводить время в социальных сетях. Когда в поездах работает интернет, вы замкнуты в своем телефоне, не отвечаете ни на какие вопросы, но как только интернет пропадает - вы впадаете в депрессию, ноете, плачете, и если кто-то только скажет вам слово - вы срываетесь на этого человека. Вы - пес, который часто приходит в метро погреться. Вы уже выучили некоторые маршруты, прекрасно ориентируетесь в метро и знаете, куда нужно ехать. Вы очень дружелюбны, пытаетесь общаться со всеми людьми, которых видите.
Вы - архитектор, который специализируется на метрополитене. В метро вы ездите не потому что это удобный транспорт, а потому что считаете его безумно интересным и красивым. Именно поэтому вы постоянно пытаетесь убедить в этом всех окружающих.
Вы - потерявшийся маленький ребенок, который ездит по метро, пытаясь найти свою маму. Вы испуганы, не знаете, что делать и куда идти. Громко плачете, пристаете ко всем прохожим с просьбой помочь.
Вы - заболевший человек, которому все равно приходится ездить в метро по неотложным делам и к врачам. Постоянно чихаете и кашляете. Часто вам еще и звонят с работы, приходится говорить громко, чтобы собеседник понял вас с вашим заложенным носом и охрипшим голосом.
Вы - любитель наземного транспорта и ярый противник метро. Вы считаете, что оно намного неудобнее, чем те же привычные автобусы. В метро вы ездите только с одной целью - убедить в своей правоте и остальных граждан, чтобы как можно меньше людей пользовалось этим транспортом.
Вы - полицейский. Очень серьезный, придираетесь к каждой мелочи в поведении людей, шумный и громкий. Присматриваетесь ко всем людям в метро, прогоняете музыкантов и собак. Как только пассажир начинает громко говорить или вести себя вызывающе, вы пытаетесь успокоить его, для этого начинаете ругаться и кричать.

Заставка "БТД"

Мэр говорит, что наше метро отлично показало себя. А теперь городу выплатили огромную сумму, чтобы создать проект Метро будущего. Подготовка БТД на тему Метро будущего

Разбор Дня

Машинист

Поезд от отряда организаторов

Кругосветка
+ интересная информация на станциях
Подготовка к экскурсии
–Очень плохо отредактирован и составлен материал для подготовки экскурсии
Экскурсия
+Хорошо,что были разные персонажи, под которых надо было ориентировать экскурсию.
- Плохо, что об этом дети не знали заранее о персонажах, которые к ним придут
Спорт-час
–Плохо, что два этапа подряд на улице
Планирование
–То, что говорили персонажи, совершенно не совпадало с данными, которые получили дети
+ Детям интересно было поспрашивать, пообщаться с персонажами
Постройка станций
+ Достаточно времени на постройку
Викторина
Хорошо, что информация, рассказанная на кругосветке, где-то пригодилась.
Игра
–Непонятно, почему бездомный и собака ставили оценки
–Не объяснили детям заранее, что делать с некоторыми персонажами (например, с бродячим музыкантом или собакой)
БТД
+ Выбрана хорошая тема
В целом:
–Надо тщательнее прописывать заставки
–Надо писать и печатать памятки инструкторам и ДК
Получился набор разнообразных этапов