День Кораблей

День кораблей – первый тематический день, проведенный на Осеннем сборе 2010 в Москве, реализован отрядом организаторов.
Ответственный за день – Даниил Кожемяченко

Расписание

9:00-9:15 - Распределение по отрядам
9:15-10:15 - КЗ
10:15-12:30 - Представление отрядов (подготовка)
12:30 - 13:00 - Показ
13:00-13:30 - Обед
13:30-14:00 - Объяснение правил
14:00-15:00 – Кругосветка
15:00-17:45 - Игровая часть дня (из которой час тратится на постройку и спуск на воду первого корабля)
17:45-18:00 - Объявление победителя и награждение его (в актовом зале).
18:00-19:00 - Отрядная свечка
19:00-20:00 - Общая свечка

Примечание по расписанию: если все земли открыты раньше времени завершения игры, проводится пятнадцатиминутная заставка в актовом, а свечки пропорционально увеличиваются.

Краткое описание

День кораблей проходил в атмосфере периода ВГО, ставил своей целью познакомить с основами кораблестроения и познакомить с механизмами, которые помогали в этом. День начинался не с тематической части, а с отрядных мероприятий – Кругосветки знакомств, подготовке и представлению первого отрядного БТД. Далее тематическая часть дня началась с кругосветки, рассказывающей об основных областях кораблестроения – видов кораблей времен ВГО, быте моряков, способах ориентации в море, видов парусов и принципах их работы. Далее все погрузились в атмосферу ВГО – классические костюмы, парики и Европа периода 15 века. Каждому отряду предстояло построить свой корабль, используя канц.товары, приобретаемые на верфи за условную валюту, при этом различные канц.товары отражали различные материалы разного качества – плотное дерево или слабое дерево, шелк или хб и т.д. На основе материалов формировалась характеристика корабля (скорость, прочность и т.д.), которая оказывает влияние на дальнейшую игру. В игре необходимо было открывать новые территории, присваивая им свои новые названия, наносить их на общую карту, получая деньги в зависимости от прибыльности открытой провинции. Можно было продолжать строить сколько угодно кораблей и открывать провинции. На пути к провинциям встречались различные препятствия-мини-игры, такие как шторм, кракен или пираты. Самым крупным колониальным империям в конце дня вручили награды, плюс отметили и самые красивые и высокотехнологичные корабли. На этом тематическая часть дня закончилась, и отряды отправились на свечки.

Описание дня по этапам

9:30 - 9:45 - Линейка, заставка. Рассказывается о том, что действие происходит во время того, как Колумб открыл Новый материк(Америку). Далее дети расходятся на кругосветку. При этом им дают немного денег, на которые в будущем они смогут покупать материалы для своего корабля.

10:25 - 10:40 - Объяснение правил.
Рассказывается о том, что есть только несколько изведанных территорий, и их задача найти все остальные территории. Дается карта, на которой все пусто, кроме нескольких известных территорий. Когда они будут захватывать новые земли, они будут зарисовывать их, и продавать Картографу, который в свою очередь будет давать им за это деньги(на которые они смогут строить новые корабли, или улучшать старые, в общем, как они решат), и отмечать на большой карте новые земли(большая карта будет висеть в холле, что бы дети могли видеть захваченные территории.) Еще, у кораблей должен быть обязательно техпаспорт, который им потребуется перед спуском на воду, где какой-то организатор будет отмечать материал, сколько на воде может стоять корабль. Так же он будет спрашивать, есть ли что-нибудь новое. Дети, по ходу игры могут придумать что-нибудь новое, например, как косой парус, с помощью которого корабль передвигается быстрее. Если организатора это устройство устаивает, то в техпаспорте он пишет, что добавляет кораблю скорость, или еще что то(зависит от того, что придумали).

10:40 - 12:30 - Кругосветка(Чернобай). Первая станция у всех одинаковая, на которой им рассказывают об основных составляющих корабля. После чего на станциях им уже рассказывают про все материалы отдельно, и они выбирают подходящие себе материалы, исходя из своих денег. Так же в это время они выбирают(покупают) себе капитана, который им помогает в выборе всего этого.

12:30 - 14:00 - Построение корабля. Разрисовывание его, и т.д. Первый корабль получается самый качественный, красивый. Корабли делаются среднего размера, и делаются так, что бы в нем могли находиться человека 4, то есть 3 человека из отряда + один капитан (у каждого корабля должен быть капитан). ВО время того, как идет плаванье этих людей, остальные занимаются созданием новых кораблей, закупкой материалов, и придумывания новых механизмов для усовершенствования кораблей. В итоге, к концу игры либо у детей должен быть один, но очень круток корабль. Либо много средних. Это решают они сами. Примерное количество земель, которые они захватят - 20.

14:00 - 14:30 - Обед.

14:30 - 17:00 - Игра. Они захватывают земли, продают их, строят новые корабли. Так же по ходу игры, им встречаются препятствия, которые они должны преодолевать, но в результате которых у них может слегка ломаться корабль.

Кругосветка

Станции на кругосветку

1. Навигация - основы навигации по звездам. Лавров
2. Быт на корабле - быт и функции команды (опционально). Беленькая
3. Технологии и материалы постройки кораблей - с тем, из чего дети будут строить корабли. Слесарев
4. Виды кораблей времен ВГО - обязательно с визуальным материалом. Маннин
5. Ноу-хау. Чернобай

1)Корабли эпохи - рассказать детям о тех видах кораблей которые существовали, разные классы типы и так далее - чисто информационные, предположем чем шхуна отличается от каравеллы и так далее...

2)Строительство и материалы - станция на подобие той, что была на дне городов, где детям кинут примерные идеи что можно построить и дадут чтонибудь попробывать сделат - первый блин комом.

3)Навигация - станция на которой детям поведают о использовании навигационных средств таких как секстант компас и тд, также раскажут как плавать по карте и вычислять маршрут по звёздам, в качестве интерактива можно попробывать проложить маршрут. Было - бы неплоха еслибы азы этих знанаий потребывались в самой игре.

4)Морское дело - интересные моменты о жизни матросов на кораблях, всё до мельчайших подробностей - снаряжение, провиант работа матроса и ТД...

5)Ноу хау древнего мира - рассказать о всех открытиях в области мореплаванья ,до открытия америки цель станции показать етям, что есть возможность развития, на станции детям поведают о эволюции кораблей и их снаряжения....

Бонус-станция: Историческая станция, на которой будет рассказано о открытии Колумба и предпосылках к Великим Географическим Открытиям.

Станция "Морское дело"

Сейчас я расскажу вам о быте моряков на кораблях. Всем интересно, как жили моряки, какие у них были преграды, чем питались, и как им вообще было очень трудно в течение всего плавания. Главной заботой на торговых судах всегда был груз, а на военных кораблях - солдаты и прислуга, оружие и снаряжение. Моряк был на втором месте. Это наследие времен галерного флота сохранялось в рабовладельческом обществе, и в эпоху феодализма, и при капитализме. Лишь во времена, когда рабочие завоевали себе определенные права, а на кораблях стала появляться новейшая техника, моряк добился уважительного обращения к себе. Но на тот момент моряк жил, работал и спал на жалком квадратном метре гребной банки. На судне есть форпик – это помещение, расположенное в носовой части, впереди фок-мачты. И вот это самое неуютное местечко на судне, где качка ощущается наиболее неприятным образом, где постоянно царит сырость, считалось вполне подходящим местом для кубрика команды. Корабельные офицеры предпочитали располагаться на юте, свободном от подобных неудобств. С тех пор и стали называть матросов "парнями с бака", а офицеров - "ютовыми гостями". В часы отдыха "парни с бака" должны были укладываться в форпике на голых досках. Те, у кого не было с собой одеяла, укрывались лохмотьями старых парусов. Большим достижением считалось, что экипажи Колумба научились у карибских индейцев делать гамаки, и матросы использовали их в качестве коек. Пытающегося лечь поспать так сильно стискивали соседи, что он должен был обладать змеиной гибкостью, чтобы просто забраться в свой гамак, не говоря уже о том, чтобы улечься в нем. Совершенно невозможно было матросам ни повернуться, ни лечь на спину. Когда от долгого лежания на одном боку их потные тела окончательно деревенели, правофланговый подавал команду перевернуться на другой бок. На корабле всегда был ужасный запах. Вся подводная часть корпуса для защиты от гниения и морских червей пропитывалась вонючей смесью из дегтя и серы. Еще более отвратительный запах имела краска для наружной обшивки из древесного угля, сажи, сала, серы и смолы. Повсюду на корабле обоняние раздражали запахи смолы и составленных на ее основе смесей, и испытывающему от всего этого.

Станция "Навигация"

Существует несколько навигационных систем: астролябия, секстан. Что это такое?
Астролябия — один из старейших астрономических инструментов, появившийся в Древней Греции. Принцип стереографической проекции, переводящей окружности на сфере в окружности на плоскости, открыл в III в. до н. э. Аполлоний Пергский. Витрувий в своём сочинении «Десять книг об архитектуре», описывая астрономический инструмент, называемый «пауком», сообщает, что его «изобрёл астроном Евдокс, а иные говорят — Аполлоний». Одной из составных частей этого инструмента служил барабан, на котором, по словам Витрувия, «нарисовано небо с зодиакальным кругом». Стереографическую проекцию описал во II веке н. э. Клавдий Птолемей в сочинении «Планисферий». Впрочем, «астролабоном» сам Птолемей называл другой инструмент — армиллярную сферу. Окончательный вид астролябии был разработан в IV в. н. э. Теоном Александрийским, который называл это устройство «малый астролабон». Первые дошедшие до нас трактаты об астролябии принадлежат александрийскому философу и математику VI века н. э. Иоанну Филопону, а также сирийскому учёному и христианскому епископу Северу Себохту, жившему в VII веке н. э. Учёные исламского Востока усовершенствовали астролябию и стали применять её не только для определения времени и продолжительности дня и ночи, но также для осуществления некоторых математических вычислений и для астрологических предсказаний. Известно немало сочинений средневековых исламских авторов о различных конструкциях и применении астролябии. Таковы книги ал-Хорезми, ал-Аструлаби, аз-Заркали, ас-Сиджизи, ал-Фаргани, ас-Суфи, ал-Бируни, Насир ад-Дина ат-Туси и др. С XII века астролябии становятся известны в Западной Европе, где вначале использовали арабские инструменты, а позднее стали изготовлять свои по арабским образцам. В XVI веке их стали делать на основе собственных расчётов, чтобы применять в европейских широтах. Пика своей популярности в Европе астролябия достигла в эпоху Возрождения, в XV—XVI столетиях, она наряду с армиллярной сферой была одним из основных инструментальных средств астрономического образования. Знание астрономии считалось основой образования, а умение пользоваться астролябией было делом престижа и знаком соответствующей образованности. Европейские мастера, подобно своим предшественникам арабам, уделяли большое внимание художественному оформлению, так что астролябии стали предметом моды и коллекционирования при королевских дворах. Одним из лучших инструментальщиков XVI века был фламандский мастер Гуалтерус Арсениус. Его астролябии отличались точностью и изяществом форм, поэтому разные знатные особы заказывали ему их изготовление. Одна из них, изготовленная Арсениусом в 1568 году и принадлежавшая в своё время австрийскому полководцу Альбрехту фон Валленштейну, хранится ныне в Музее М. В. Ломоносова. Современным потомком астролябии является планисфера — подвижная карта звёздного неба, используемая в учебных целях.Устройство астролябии

Схематическое устройство астролябии, построенное в программе ShadowsPro. Роль паука здесь выполняет прозрачная пластина с картой звёздного неба. Основой классической астролябии служит «тарелка» или «мать» — круглая деталь с высоким бортом и подвесным кольцом для точной нивелировки прибора относительно горизонта. Внешний лимб тарелки имеет шкалу, оцифрованную в градусах и в часах. В эту «тарелку» вложен «тимпан» — круглый плоский диск, на поверхности которого нанесены в стереографической проекции точки и линии небесной сферы, сохраняющиеся при её суточном вращении: это находящийся в центре тимпана полюс мира и концентрические с ним окружности небесного экватора, северного тропика и южного тропика (который обычно служил границей тимпана); затем — прямая вертикальная линия небесного меридиана; наконец, горизонт, его параллели («альмукантараты»), точка зенита и проходящие через неё азимутальные круги. Положение горизонта и зенита будет разным для разных широт места наблюдения, поэтому для наблюдений, производимых в разных широтах, должны быть изготовлены разные тимпаны. На тимпан накладывается «паук» — круглая фигурная решётка, на которой в этой же стереографической проекции с помощью изогнутых стрелок указано расположение самых ярких звёзд, расположенных севернее южного тропика. На «пауке» обозначен также зодиакальный круг со шкалой, показывающей годовое движения Солнца по эклиптике. Шкала некоторых астролябий отражает даже неравномерность этого годового движения. Удобство применения стереографической проекции в астролябии состоит в том, что в этой проекции все окружности на сфере отображаются в окружности или прямые на плоскости; но прямые и окружности проще всего строятся и гравируются при изготовлении тимпана и паука. Альмукантараты образуют на тимпане гиперболический пучок окружностей, азимутальные линии — сопряжённый с ним эллиптический пучок окружностей. Всё скрепляется осью, проходящей через центральные отверстия перечисленных деталей. На этой же оси с тыльной стороны тарелки крепится алидада — визирная линейка с диоптрами. На тыльной стороне нанесена круговая градусная шкала, по которой производятся визирные отсчёты. Здесь также может находиться разнообразные номографические шкалы, такие как шкала тангенсов («прямая тень», umbra recta) и котангенсов («обратная тень», umbra versa), шкала для пересчёта равных часов, возникающих при делении суток на 24 части, в так называемые «неравные часы», шкала для определения киблы и т. д. Применение астролябии

Измерив высоту Солнца или звезды с помощью алидады, поворачивают паук так, чтобы изображение точки эклиптики, в которой Солнце находится в данный момент года, либо изображение звезды попало на изображение альмукантарата, соответствующего этой высоте. При этом на лицевой стороне астролябии получается стереографическое изображение неба в момент наблюдения, после чего определяется азимут светила и точное время, а также гороскоп (букв. «указатель часа») — градус эклиптики, восходящий над горизонтом в момент наблюдения. Все остальные многочисленные приёмы обращения с астролябией являются производными от этого основного приёма

Сферическая астролябия
Челнообразная астролябия. Как писал ал-Бируни, устройство этой астролябии, изобретённой ас-Сиджизи, происходит «из убеждения некоторых людей в том, что упорядоченное движение Вселенной принадлежит Земле, а не небесной сфере». На её тимпане изображаются эклиптика и звёзды, а на подвижной части — горизонт и альмукантараты.
Совершенная астролябия. В этой астролябии, изобретённой ас-Сагани, за центр проектирования принимается не северный полюс мира, а произвольная точка небесной сферы. В этом случае основные круги сферы изображаются на тимпане уже не кругами и прямыми линиями, но кругами и коническими сечениями.
Универсальная астролябия. В этой астролябии, изобретённой аз-Заркали, за центр проектирования взята одна из точек равноденствия. В этом случае небесный экватор и эклиптика изображаются на тимпане прямыми линиями. Тимпан этой астролябии, в отличие от тимпанов обычных астролябий, пригоден для любой широты. Функции паука обычной астролябии здесь выполняет линейка, вращающаяся вокруг центра тимпана и называемая «подвижным горизонтом».
Сферическая астролябия. Небесная сфера представлена в этой астролябии в виде сферы, и её паук также имеет сферическую форму.
Наблюдательная астролябия. Эта астролябия представляет собой комбинацию армиллярной сферы и обычной астролябии, встроенной в кольцо, изображающее меридиан.
Линейная астролябия. Эта астролябия, изобретённая Шараф ад-Дином ат-Туси, представляет собой стержень с несколькими шкалами, с прикреплёнными к нему визирными нитями.
Морская астролябия. Это устройство, изобретённое португальскими мастерами в начале XV века, представляет собой чисто наблюдательный прибор и не предназначено для произведения аналоговых вычислений.

Секстант (секстан) — это навигационный измерительный инструмент, используемый для измерения высоты светила над горизонтом с целью определения географических координат той местности, в которой производится измерение. Например, измерив высоту Солнца в астрономический полдень, можно, зная дату измерения, вычислить широту местности.
Длина шкалы секстанта составляет 1/6 от полного круга или 60°, название секстанта происходит с латыни (sextans, — tis — шестая часть). В секстанте используется принцип совмещения изображений двух объектов при помощи двойного отражения одного из них. Этот принцип был изобретён Исааком Ньютоном в 1699 году, но не был опубликован. Два человека независимо изобрели секстант в 1730: английский математик Джон Хадли и американский изобретатель Томас Годфри. Секстант вытеснил астролябию как главный навигационный инструмент.
Главная особенность секстанта, которая позволила ему вытеснить астролябию, состоит в том, что при его использовании высота светила измеряются относительно горизонта, а не относительно самого инструмента. Это даёт бо?льшую точность. При наблюдении через секстант горизонт и светило совмещаются в одном поле зрения, и остаются неподвижными относительно друг друга, даже если наблюдатель находится на плывущем корабле. Это происходит, потому что секстант показывает неподвижный горизонт прямо, а астрономический объект — сквозь два противоположных зеркала.
Устройство
Части секстанта смонтированы на раме, образованной двумя радиусами и дугой, которая называется лимбом. С помощью секстанта можно измерять углы до 140° влево от нулевого индекса и до 5° вправо, эти отметки находятся на лимбе. На левом радиусе неподвижно установлены малое зеркало и светофильтры. Половина поверхности малого зеркала прозрачна. В вершине рамы на подвижном радиусе, называемом алидадой, укреплено большое зеркало. На другом конце алидады укреплён отсчётный барабан, разделённый на 60-минутные деления. Труба вставляется в специальную стойку на раме секстанта.
Использование
Использование секстанта для определения высоты Солнца над горизонтом Изображение в секстанте совмещает в себя два вида. Первый — вид неба через зеркала. Второй — вид горизонта. Секстант используют, регулируя рычаг и установочный винт до тех пор, пока нижний край изображения светила не коснётся горизонта. Точный момент времени, в который проводится измерение, засекает помошник с часами. Затем угол возвышения считывается со шкалы, верньера и установочного винта, и записывается вместе со временем. После этого нужно преобразовать данные с помощью некоторых математических процедур. Самый простой метод — нарисовать равновозвышенный круг используемого астрономического объекта на глобусе. Пересечение этого круга с линией навигационного счисления или другим указателем даёт точное местоположение. Секстант — чувствительный инструмент. Если его уронить, то дуга может погнуться. После падения он может потерять точность.

Станция "Судостроение"

Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое судостроение существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В Средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси.

С VII века у восточных славян последовательно менялась схема строительства: от каркасного (плетёного) судна, обтянутого корой или кожей (древнего корабля) к однодревке и набойной лодье, и, далее, к досчатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с досчатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с досчатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями. В XV—XVI вв. судостроение начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах, при этом пеньку – материал для парусов и иной оснастки судов – поставляли Россия и Великое княжество Литовское.

Изначально водоизмещающие корпуса были небольшие по размеру, но уже содержали в себе все элементы современных кораблей — силовой каркас из продольных рёбер жёсткости — киля и стрингеров, а также поперечных — шпангоутов. К каркасу крепилась обшивка, основным конструкционным материалом было дерево. Изначально размеры корабля и определялись наиболее доступной длиной пиломатериалов для строителей. Со временем люди научились соединять отдельные детали в шип и в паз, скреплять соединения клеем или гвоздями, выгибать шпангоуты нужной формы. Таким образом появились первые мореходные корабли, для защиты которых от захлёстывания волнами появилась палуба. Конструкции по поддержанию палубы — бимсы, пиллерсы и кницы дополнительно усиливали прочность корпуса в целом. В дальнейшем, уже до индустриальной эпохи, конструкция деревянных корпусов судов значительных изменений в принципе не претерпела, экстенсивно расширяясь в сторону увеличения размеров корабля, числа его палуб, применения новых пород и сортов древесины, методов её сохранения от влияния воды и жучков-древоточцев. Постоянно совершенствовались внешние формы обводов судов для достижения заданных судостроителями характеристик — скорости, мореходности или грузоподъёмности корабля.

Стрингер — элемент конструкции корпуса судна. Стрингеры (традиционно произносится стрингера?) бывают днищевыми или бортовыми. Наибольшее число стрингеров задействовано в конструкциях кораблей, построенных по продольной или смешанной системам набора корпуса.

Бортовые стрингеры — продольные балки, идущие вдоль борта по всей длине корабля, от носа до кормы. Бортовые стрингеры соединяют бортовые ветви шпангоутов, воспринимают от них нагрузку и передают её на поперечные переборки.

Днищевые стрингеры — продольные балки, идущие параллельно килю и обеспечивающие продольную прочность корпуса.

Шпангоут в судостроении

Бортовая балка набора корпуса судна. В корабельном наборе шпангоут бывает цельный и составной. Последний состоит обычно из двух рёбер, нижним концом укрепленных на киле. Рёбра изогнуты по форме днища корабля и продолжаются вверх на высоту борта.

Станция "Виды кораблей"

Галера (от итал. galera) - это гребное деревянное боевое судно, созданное в 7 веке венецианцами. Галера имела длину около 40-50 м, ширину 6 м, осадку 2 м и один ряд 16-25 пар весел. На каждое весло приходилось по 5-6 невольников-гребцов, прикованных к ножным упорам, численность экипажа с воинами составлял около 450 человек. Галера развивала скорость до 7 узлов (13 км/час) при хороших метеорологических условиях, имела две мачты с косыми парусами, а с 14 века - пушечное вооружение - пять орудий. В носовой части был предусмотрен надводный таран. Галеры были распространены во флотах всех стран. В России Петром I в конце 17 века был создан галерный флот, развитие которого шло одновременно с парусными судами до конца 18 столетия. На русских галерах в качестве гребцов выступали солдаты.
Каравелла (от итал. caravella) -это высокобортное парусное морское судно с одной палубой, тремя или четырьмя мачтами и высокими надстройками на корме и в носовой части, широко распространенное в странах Средиземноморья (Италия, затем Испания, Португалия) в 13-17 веках. С 15 века на каравеллах совершались океанские плавания; в 1492 году флотилия каравелл под командованием Христофора Колумба пересекла Атлантический океан, а в 1498 году Васко да Гама на каравелле совершил плавание из Европы в Индию.
Бриг (от англ. brig - сокращение итал. brigantino - бригантина. Бриги были распространены в 18-19 веках, в настоящее время встречаются крайне редко. Кроме того, бригом назывался класс военных кораблей парусного флота 18-19 столетий, водоизмещение которых составляло 200-400 т, с подобным же парусным вооружением. Длина до 32 м, ширина 8-9 м, осадка 3-4 м, скорость хода до 12 узлов. Имели одну открытую батарею, вооруженную 10-24 пушками, экипажем до 120 человек. Бриг предназначался для крейсерской, разведывательной, посыльной дозорной, служб, а также для конвоирования торговых судов. Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. По свидетельству одного моряка XV века «каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом, как будто у них были весла». Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и слабо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 15-25 метров, с тремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру. Только фок-мачта несла четырёхугольный прямой парус. Удачно была решена и конструкция корпуса каравеллы. При соотношении длины по килю к наибольшей ширине, равном 3:1, каравеллы обладали хорошей остойчивостью — качеством чрезвычайно важным, если учесть, что им приходилось выдерживать свирепые атлантические штормы
Фрегат (от голл. fregat, франц. frigate, от итал. fregata) - применительно к парусному военному флоту - трехмачтовый боевой корабль, второй по размерам после линкора. Фрегаты имели две батарейные палубы (до 60 пушек), обладали высокой остойчивостью, а по скорости передвижения превосходили линкоры. Предназначались в основном для разведки и крейсерства. В середине 19 столетия появились колесные паровые, а затем и винтовые фрегаты либо пароходо-фрегаты (железные, деревянные, а также смешанные). Фрегаты обладали бронированием и назывались броненосными фрегатами.
Линейный корабль, линкор - применительно к парусному военному флоту 17-19 столетий - крупный трехмачтовый военный корабль с двумя или тремя артиллерийскими палубами (деками); обладал 60-135 орудиями, устанавливавшихся по бортам в одну линию, экипаж состоял из 800 человек.
Применительно к паровому броненосному флоту, линкор - один из базовых классов самых крупных надводных артиллерийских судов, предназначенных для поражения в морском бою судов всех без исключения классов и нанесения артиллерийских мощных ударов по береговым объектам противника. Линейные корабли появились во многих мировых флотах после русско-японской войны и заменили броненосцы. Первоначально линкоры носили название назывались дредноутов. В России название класса "линейный корабль" было установлено в 1907 году. В ходе Первой мировой войны в связи с возрастанием роли морской и авианосной авиации, а также роли подводных сил флота и многочисленным случаям гибели линейных кораблей от ударов авиации и подводных лодок они потеряли свое значение; после Первой мировой войны линкоры во всех флотах были сданы на слом. Станция 4.

Бонус-станция "Предпосылки ВГО"

1) К XV веку городское население Европы значительно выросло, что обусловило развитие ремесла и торговли. Набирала обороты международная торговля. В результате Крестовых походов сложились прочные торговые связи со странами Востока, откуда в Европу везли предметы роскоши и пряности. К этому времени известные месторождения золота и серебра были практически истощены, и Европейские государства испытывали недостаток в драгоценных металлах для чеканки монет. Кроме того, Средиземноморский район был сильно перенаселен для того времени.
2) Изобретение в XV веке книгопечатания привело к распространению технической и философской литературы, все больше и больше стали использоваться простые механизмы и новые источники энергии. Получили распространение идеи Аристотеля и Эратосфена о том, что Индии можно достигнуть, плывя на запад.
3) Появление пушек и огнестрельного оружия позволило значительно обезопасить дальние путешествия. В XV веке появляется новый тип парусного судна — каравелла. Эти корабли прекрасно подходили для длительных морских плаваний: они были невелики по размеру, имели небольшой экипаж, но вместительный трюм. Кроме того отличная маневренность была удобной для исследования незнакомых береговых линий.
4) Новые успехи были сделаны в картографии. Карты стали более точными, на них стали наноситься широты, очертания берегов, местонахождение портов (такие карты получили название портулан). Для навигации использовались компас и астролябия, качество которых значительно улучшилось к XVI веку.
5) Завоевание османами Балкан и территории Малой Азии (ныне — Турция) затруднили для европейцев использование прежних восточных (сухопутных и морских) торговых маршрутов. Однако торговля с Востоком приносила огромные прибыли (700—800 % дохода), поэтому более и более возрастало желание найти морской маршрут (восточный или западный) в Индию и Китай.
6) Технические предпосылки : косой парус, астролябия (карта звездного неба), секстант (для определения высоты солнечного света), компас

Христофор Колумб
Христофо?р Колу?мб — 20 мая 1506, Вальядолид, Испания) — испанский мореплаватель и открыватель новых земель. Наиболее известен своим открытием Америки (1492).
Колумб первым из достоверно известных путешественников пересёк Атлантический океан и первым из европейцев ходил в Карибском море. Он положил начало открытию материка Южной Америки и перешейков Центральной Америки. Он открыл все Большие Антильские острова — центральную часть Багамского архипелага, а также ряд мелких островов в Карибском море и остров Тринидад у берегов Южной Америки.
Поскольку на территории Северной Америки европейцы в лице исландских викингов (Лейф Эрикссон и др.) бывали ещё в XI веке (см. Винланд), Колумба, строго говоря, нельзя называть первооткрывателем Америки. Однако, поскольку экспедиции Колумба имели существенное значение для последующей колонизации Америки, такая терминология широко используется.
Всего Колумб совершил 4 путешествия к Америке:
Первое путешествие (3 августа 1492 — 15 марта 1493).
Второе путешествие (25 сентября 1493 — 11 июня 1496).
Третье путешествие (30 мая 1498 — 25 ноября 1500).
Четвёртое путешествие (9 мая 1502 — ноябрь 1504).
В период между 1492 и 1504 годами Христофор Колумб предпринял четыре исследовательских экспедиции по указу испанского короля. События этих экспедиций он описывал в своём бортовом журнале. К сожалению, оригинал журнала не сохранился, но была сделана частичная копия этого журнала, дошедшего до наших дней, благодаря которой стали известны многие детали описанных экспедиций.
В первую свою экспедицию Колумб снарядил три судна — «Санта-Мария» (флагман), «Пинта» и «Нинья». В команду флотилии вошло всего 90 человек. В ходе экспедиции была «открыта» Америка. Нога европейца впервые ступила на острова Карибского моря — Гуанахани (Багамские острова), Эспаньола (Гаити), Хуана (Куба). Этим путешествием начата экспансия Испании в Новый Свет.
Однако Христофор Колумб считал эти новые земли Восточной Азией — окрестностями Китая, Японии или Индии. В дальнейшем, довольно долго, эти «новооткрытые» территории именовались европейцами Вест-Индией, буквально «Западной Индией», так как к этой «Индии» нужно было плыть на запад, в противовес собственно Индии и Индонезии, которые в Европе долгое время назывались Ост-Индией или, буквально, «Восточной Индией».
Колумбу за его великие открытия испанским монархом был пожалован дворянский герб, на котором «замок Кастилии и лев Леона соседствовали с изображениями открытых им островов, а также якорей — символов адмиральского титула»

Правила игры "Корабли"

В игре присутствуют три основных стороны: организаторы (НПЦ в море), дети (корабелы и путешественники), картограф. Разберем их подробнее. Задача детей сводится к тому, чтобы за три часа игрового времени открыть неизведанные земли в максимально большем количестве и продавать маршруты до них в Колониальное бюро. еще одна цель - заработать как можно больше денег/ Мир – здание школы, внутренний двор и окружающие территории. За открытые колонии детям платит определенные деньги (или не платят – зависит от колонии) Колониальное бюро, которое находится в лекционном зале. Еще есть – рынок/ярмарка, где покупаются все материалы для постройки кораблей. Карта мира находится в Колониальном бюро – известные на начальный момент территории и все открытые на данный момент. Все неизвестные территории, которые можно открыть, закрыты пронумерованными листами бумаги. У капитанов и НПЦ находятся списки со временем и местами происшествий (кроме рифов). Помимо этого Колониальное бюро (далее - картограф) исполняет функцию банка и регистратора доходов/расходов отряда.

Карта мира

Известная территория - конец коридора второго этажа, ближайший к женскому туалету. Отрядные тогда: 21, 22, 23. Рынок - актовый, Колониальное бюро - 23а. Остальные территории должны располагаться по логическому принципу: чем дальше от Европы (либо чем позже открыли), тем дальше от известных мест. Реально, кабинеты не нужны, нужно пространство между ними - коридоры. В идеале можно будет использовать и территорию вокруг школы. Неигровые зоны (там не должно быть препятствий): столовая, туалеты, первый этаж до канцелярии включительно. Все передвижения по неизвестным территориям совершаются на собственноручно сделанных кораблях. По известной территориии (изначально известной) можно передвигаться и без кораблей. Чтобы совершить плавание куда бы то ни было, необходимо от трех до пяти детей. Во время плавания один из тех, кто его совершает, несет макет в своих руках.

Корабли

Изначально на руках у каждой команды (отряда) находится сумма в 30 у.е., на которые они могут построить себе корабль. Каждый корабль обладает следующими характеристиками: скорость, которая зависит от количества мачт и наличия латинских парусов, грузоподъемность, которая зависит от размеров корпуса, крепость, которая зависит от материала, из которого был сделан корпус корабля. Все эти характеристики бывают четырех уровней: малая, средняя, большая, высочайшая. Корабли представляют собой макеты из бумаги, картона, ткани, дерева и пр. Предпочтительная длина макета – 30-50 см, чтобы его можно было носить в руках.
Разберем каждую характеристику.

Скорость – тип шага, с которым «корабль» передвигается по морям.
Примечание, если не указано особо, паруса используются обычные.
• При малой скорости игроки передвигаются медленным шагом, сцепившись за руки в линию.
• При средней скорости игроки передвигаются обычным шагом, сцепившись «паровозиком».
• При большой скорости игроки передвигаются быстрым шагом в плотной группе.
• При высочайшей скорости участники передвигаются бегом.
• Латинские паруса увеличивают скорость на одну единицу. Их можно ставить только на судно, у которого три и более мачт.

Грузоподъемность – продолжительность плавания, совершаемого без пристания к берегу. Чтобы пристать к берегу необходимо подойти к уже открытой территории и простоять там одну минуту. После этого корабль может двигаться дальше с полным ресурсом грузоподъемности. Зависит от размеров корпуса.
• Малая – 4 минуты
• Средняя – 6 минут
• Большая – 8 минут. Снижает скорость на один уровень (только при трех и более мачтах)
• Высочайшая – 10 минут. (Только при большой или высочайшей крепости судна и только при четырех мачтах). Снижает скорость на два уровня

Крепость корабля зависит от породы дерева, из которой он изготовлен. Всего представлено только две породы дерева – ясень и дуб, двух категорий качества – обычного либо хорошего. Чем крепче судно, тем больше штормов оно выдержит (при этом, судно теряет единицу прочности только если прогирает в минигре). Если у судна не остается крепости (оно не может попадать в шторма), оно должно плыть к своим берегам и заплатить там половину своей полной стоимости за ремонт. Если судно все-таки попадает после этого в шторм, оно гибнет.
• При малой крепости судно может выдержать только два шторма. Материал корпуса – обычный ясень
• При средней – три. Материал корпуса – хороший ясень
• При большой – четыре. Материал корпуса – обычный дуб
• При высочайшей – пять. Материал корпуса – хороший дуб. Помимо всего этого, у каждого корабля имеется техпаспорт, где записаны все его характеристики. Все характеристики кораблей выдаются исходя из их материалов и внешнего вида перед первым спуском на воду. Перед каждым спуском на воду корабль можно улучшить.

Происшествия

Рифы представляют собой заграждение из перевернутых стульев, полностью или большей частью перегораживающих переход. Через рифы "корабль" переправляется следующим образом: все берутся за руки и перелезают через стулья с завязанными глазами, при этом, один человек должен быть без повязки и направлять остальных словами. Игроки с завязанными глазами должны двигаться не расцепляя рук. Если руки расцепились, корабль гибнет по общим правилам. Нападение пиратов происходит следующим образом: смотрящий за участком организатор объявляет о нападении пиратов на корабль. Игроки кладут макет на пол, организатор, исполняющий функцию пирата, отворачивается от игроков и отходит от них на расстояние 10 шагов. Задача детей (каждого игрока) - добраться до организатора и коснуться его плеча/спины
Морское чудище. НПЦ-чудище подходит к игрокам с канатом. Начинается перетягивание каната. Если чудище - ребенок, один на один, если комиссар, один комиссар против всех игроков на корабле (без организаторов).
Шторма. Если в плавании судно попало в шторм, оно по прибытию обратно должно встать на ремонт, т.е. заплатить четверть своей стоимости картографу.
Штиль. Корабль стоит без движения стоит одну минуту.

Гибель корабля

Корабль гибнет, если попал в шторм, когда вся его крепость израсходована, когда не пристал к берегу сразу после того как закончилось время плавания либо, если не прошел рифы, а также в остальных отдельно описанных случаях. Когда судно гибнет, весь его экипаж отправляется в таверну на 5 минут, после чего капитан остается в таверне, а дети идут к себе в отрядную. При этом, если в течении одной минуты после кораблекрушения к потерпевшим подходит любой корабль, команда которого хочет взять их на борт, игроки должны следовать с судном. Сама модель корабля отправляется в Колониальное бюро. Отряд может арендовать корабль, если у него закончились корабли или если нужны еще, а времени на постройку нет, у Колониального бюро по договорной цене. Помимо этого, отряды могут брать кредиты на постройку кораблей там же. Кредиты выдаются на время кратное десяти минутам.

Конец игры

Игра кончается с продолжительным сигналом рындой, транслирующимся по всей школе. Игроки собираются в зале, где картограф объявляет победителя, которого организаторы должны приветствовать продолжительными аплодисментами.

Расценки

У.е. - сто эскудо (островков)

• Мачты: каждая за 4 у.е.
• Паруса: обычные: 3 у.е. за каждую мачту, латинские (только при трех либо четырех мачтах +1 уровень скорости): дополнительно 1 у.е.
• Корпус: ясеневый - 8(10) у.е., дубовый - 10(12) у.е. - в скобках указан вариант для хорошего дерева
• За большой корпус доплачивается 2 у.е., за огромный (высочайшая грузоподъемность) - 3.

Регионы для открытия

На двери каждого кабинета, где расположен неизвестный регион имеются две таблички с теми ресурсами, которые там есть, также присутствуют координаты территории (далее они для удобства обозначены в современной манере) в реальности. В Колониальное бюро необходимо принести одну табличку как доказательство, а на другой написать, что земля открыта и повесить ленточку своего отряда.

Необходимые материалы

1. Картон гофрированный из расчета 2 квадратных метра на корабль, всего не более 20 квадратных метров.
2. Ткань из расчета 1,5 квадратных метра на корабль, всего - 15 квадратных метров
3. Нитки шелковые из расчета 150м (две-три катушки) на отряд
4. Палочки диаметра 10-15 мм, длиной - 15-30см для мачт из расчета 4 на корабль - всего 40.
5. Палочки диаметра 5мм, длиной 5 см для рей из расчета 7 на корабль, всего 70

Разбор

Объяснение правил

1. Объяснение правил было сделано мною и плохо, вопреки негативным ожиданиям и прогнозам (Чечулина)
2. Отказ Цыганкова от объяснения правил (Чечулина)
3. Плохое отношение меня к детям (Чечулина)
4. Дети не понимали правил (Слесарев)
5. "Снобизм, неправильный подход к детям старшим организатором" - письмо Башкировой Слесареву
6. Правила такого типа лучше печатать и раздавать (Слесарев)
7. Нужно было действовать по заранее разработанному плану (Маннин)
8. Выдача правил инструкторам для внутриотрядного объяснения (Богатов)
9. Не следовало раскрывать роли НПЦ (Чечулина)
10. Памятка инструкторам для многозначных правил и двухэтапное их объяснение (Лебедев)
11. Скучное объяснение правил (Шахова)

Кругосветка

1. Пересечение текста станций друг с другом и необходимость их перечитывания (Слесарев)
2. Сложность информации (Слесарев)
3. Короткое время, отведенное на станцию (Шахова)
4. Нужен интерактив
5. Ненужность станций "Навигация" Лаврова и "Быт" Борониной в дне (Шахова)
6. Необходимость теста станций (Лебедев, Маннин)
7. Сбой расписания сигналов (Маннин)
8. Неотыгранность станций в дне (Маннин)
9. Необходимость наблюдения за эффектом изменений в структуре дня (Маннин)
10. Бесполезная раздача маршрутов до обеда (Чечулина)
11. "Приличный" вид маршрутных листов (Шахова)
12. Необходимость подбора исполнителей заранее (Лавров)
13. Необходимость проверки у ответственного за мероприятие при сбоях (Лебедев)
14. Деспотичность в принятии решений (Богатов)
15. Отсутствие конкретных исполнителей (Чечулина)

Игровая часть дня

1. Отсутсвие личного контроля с моей стороны (Фирсова)
2. Необходимость создать руководство по созданию кругосветки (Копылов) Вызвались Слесарев и Шахова
3. Наличие рукоделия разбавило скуку (Маннин)
4. Проблемы со снабжением "стройматериалами" (Маннин)
5. Клей не является адекватной заменой настоящему скотчу (Маннин)
6. Плохой расчет времени на строительство первого корабля (Кожемяченко)
7. Необходим тест рукодельной активности (Кожемяченко)
8. Необходимость теста любой игровой системы либо расписания (Кожемяченко)
9. Желательно увеличить время на постройку (Богатов)
10. Малость функций продавца (Фирсова)
11. Плохое объяснение функций НПЦ (Фирсова)
12. Хорошо сделанные миниигры (Маннин)
13. Непрописанность правил (Маннин)
14. Ненужные нулевые провинции (Маннин)
15. Слишком высокая доля экономики (Маннин)
16. Отсутствие оповещения проводящих о произошедших изменениях минигры (Чечулина)
17. Непродуманность ветра (Лавров)
18. Чудище не могло выиграть у детей (Чернобай)
19. Неправильный выбор скотча для маркировки территорий (Лебедев)
20. Отсутсвие необходимости вывода принесенных вместе с остальными земель (Маннин)
21. Отсутствие занятий для детей (Чернобай)
22. Нужна была рисованная карта (Лебедев)
23. Названия провинций понравились (Маннин)
24. Не было необходимости принижать один отряд (Чечулина)
25. Отсутствие предупреждения продавца (Фирсова)
26. Необходимость призов (Маннин)
27. Рваная атмосфера (Слесарев)
28. Необходимость в расписании для инструкторов (Шахова)

Организация

1. Материальная необеспеченность (Чернобай)
2. Необходимость исполнения принятых решений (Чечулина, Маннин)
3. Скотч лучше клея (Лебедев)
4. Необходимость подготовки альтернатив на случай отсутствия материала для рукодельного дня (Лебедев)